扮猪吃老虎?大众SUV家族实力派选手——途昂X
发布时间:2019-10-03  

  平特公式规律不贪大求全把泥鳅养殖发展成南岭在说途昂X之前,我们就不得不先聊下他的老大哥“Teramont途昂”,途昂于2017年3月底上市,并与上汽大众旗下C级高端轿车“PHIDEON辉昂”共同成为大众品牌的焦点。

  当时,我的朋友圈基本都被这台“高大上”的SUV刷屏。在其刚上市时,欲购买这款车型的消费者都要有十足的耐心,甚至在个别地区还出现了加价的现象。

  时隔3年,在2019年4月上海车展期间,上汽大众携手旗下“途昂家族”推出途昂X。作为老大哥“途昂”的运动升级款,途昂X又有哪些亮点哪?他是否能凭借老大哥在中大型suv市场的口碑声望,在中大型豪华运动SUV这个细分领域拔得头筹?

  作为国内最早的合资车企,不得不说,上汽大众对于消费者的需求研究得很透彻,途昂的出现,填补了中大型SUV的市场空白,也从汉兰达、锐界等7座中大型SUV标杆那里分得了一杯羹。

  定位于旗舰豪华运动SUV的途昂X,虽在其身上还能找到途昂的身影,但凭借上汽大众独到的设计思路,途昂X很成功的将途昂的硬朗风范与时尚运动进行结合。

  途昂X很好的延续了途昂“霸气”特征。前脸设计上,区别于途昂层次感分明的前大灯设计,途昂X前大灯内部双L造型的LED日间行车灯凸显犀利的运动气息。此外,途昂X前全LED大灯组采用与前格栅相融的设计风格,这样讨巧的设计足以拉宽整个前脸的视觉效果。

  其次,途昂X取消了雾灯,取而代之的是一块贯穿式的蜂窝状中网,并辅以贯穿其中的银色装饰条,也为下部设计增添了层次感及力量感。

  车侧设计是途昂X的一大亮点,从A柱到D柱的大跨度溜背设计动感十足,塑造出流畅的车顶造型,搭配大倾角D柱与运动感尾翼,霸气之余更显活力。连接前轮与后轮犀利的腰线设计,传承自途昂的设计语言,凸显了中大型SUV独有的力量感。

  “大脚”一直是年轻消费者热衷的设计,也是我购车时对于车辆外观颜值打分的一大项,途昂X其胎面宽度为265mm,轮毂直径达21寸,其抛光、硬朗的造型及胎面宽度均赋予整车侧面更强的视觉冲击力。

  转到尾部,途昂X尾灯及底部双出排气管均由镀铬装饰条及银色装饰条连接,呼应了前脸的设计。

  笔者今年年仅25,十分喜爱运动范车型,但由于1米88的身高原因,对于中大型运动SUV有着十分强烈的需求,就这点途昂X完全套住了我的心。

  让我记忆最深的便是,途昂X搭载了我个人最喜爱的大众GTI车型同款D型运动方向盘,并配有换挡拨片,有别于途昂庄重厚实的方向盘设计,途昂X的方向盘一定会更获得年轻消费者的青睐。

  此外,从我坐进来就发现,途昂X车顶包裹材料选用同级别罕见的超纤皮覆盖,你没看错,这种设计常见于超跑车型之中,其次,我们再来看下副驾驶前装饰板及四扇车门拉手后的装饰板,途昂X打出了一套让所有爱车的年轻人见了都会血脉喷张的碳纤维+哑光电镀组合拳,同时搭配全黑设计的前排空调出风口,车内运动感极为突出,让我对其爱不释手。

  途昂全车内饰大面积采用搪塑、真皮、软性材质包裹,同时在座椅设计方面运用了大量打孔及菱形设计凸显了其豪华的设计感,与此同时,途昂X的门板也同样呼应了座椅设计。

  科技配置也是体现豪华的一点,途昂X全系标配10.25英寸全数字液晶仪表,并支持多种显示模式。此外,中控搭载了一块9.2英寸全触摸娱乐及导航系统,并且能够使用时下最流行的手势控制。

  让笔者最感兴趣的是,有别于大众其他车型的旋钮或按键式的空调控制,途昂X采用触控技术,滑动、长按等方式操作逻辑清晰,也将豪华感与科技感提升了一个层次。

  后排体验方面,很多消费者担心途昂X的溜背设计会导致第二排头部空间压缩,但因途昂X第二排座椅可以大幅度调整靠背角度,所以并不存在头部空间不足的问题,笔者1.88的身高坐入,就算保持比直的坐姿,其头部空间仍有3指左右距离。

  为了给后排乘客营造更好的乘坐环境,途昂X在后排还配备了独立空调,以及座椅加热等一系列人性化配置。

  天窗方面,途昂X仍保留了超大的全景天窗设计,想象下,在一个漫天星空的夜晚,打开音乐,打开天窗遮阳帘,放倒第二排,躺倒在车厢里,听着音乐,数着星星,喝着咖啡是一件多么惬意的事。

  对于这个中大型SUV,笔者早就按捺不住,想要一试身手,当途昂X开动时,它给你的感受不再是一台中大型SUV,而是一台动力充沛的大尺寸轿跑,车身的缩短,换来更轻的车重,更轻的车重则换来更强的动力感受。

  动力部分,途昂X与途昂一样,提供高低功率调校的2.0T发动机及2.5T V6涡轮增压发动机,传动系统均匹配7速双离合变速箱,全力起步时推背感十分明显,在日常驾驶中完全不必当心动力不足。

  同时,高配车型底盘还搭载了DCC自适应动态悬挂,能根据车辆不同驾驶模式,自动调整悬挂软硬来适应运动、舒适等不同设定。笔者印象最深的便是在“沈阳蒲石河公园”试驾时,将模式调整到越野后,途昂X的悬挂反馈会变得较为柔和,提高了车上人员的驾乘舒适度。

  在运动模式下,此时途昂X的油门响应会变得十分灵敏且激进,变速箱也会发挥其7DCT湿式双离合变速箱在传动效率上的优势。依稀记得,当时在车内的教练及另一位媒体老师对加速过程也直呼过瘾。

  在噪音方面,由于途昂X相对途昂在底盘调校的偏向运动,所以悬挂相对途昂偏硬,声音是靠震动产生的,那么较硬的底盘在颠簸路面就会给整车的NVH性能带来挑战。但在铺装道路上,由于途昂的车门玻璃采用双层结构,且主要部位隔音效果也做的较好,所以噪音也就被很好的隔绝在了车外。

  辅助驾驶配置方面,途昂X目前可以说基本达到了L2级别的自动驾驶,有着完善的ADAS高级智能辅助驾驶系统,ACC自适应巡航等模块功能都是当下最为完整的。

  途昂X做为老大哥途昂的升级版本,在继承了途昂优秀的空间表现和外观设计后,并加入了“性能、科技、时尚”这三股催化剂,将实用、运动进行结合,把途昂原本针对的成熟男士目标消费人群下沉到了热爱运行的年轻消费者群体。

  途昂X行驶质感和科技配置依旧延续了大众的高品质、高配置。车名中的“X”将大众豪华系的“昂”又提升了一个档次。

 
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